由 dawei 车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 微辣
编辑 | Juice
车东西9月1日消息，8月31日，国内自动驾驶安全企业云驰未来发布了国内首款车规级5G自动驾驶车载中央网关L3000。
L3000是云驰未来新一代自动驾驶车载中央网关，面向新电子电气架构开发，采用全车规器件选型和标准接口，旨在为智能网联汽车提供网联安全能力。
云驰未来成立于2018年，公司定位于为自动驾驶汽车提供车联网安全产品、技术服务和解决方案，现已成为百度Apollo自动驾驶、京东无人车、图森未来等公司的核心供应商。
一、搭载5G模组 已小规模量产
此次云驰未来发布的L3000车载中央网关，采用全车规级国产芯片、车规级接口和协议。
从配置来说，L3000使用了来自国产品牌芯驰的芯片，其中包含4块高性能应用型ARM Cortex-A55处理器，一块高可靠双核锁步ARM Cortex-R5@800MHz处理器。
▲L3000采用铝制鳍状被动散热设计，散热效率更高。
L3000产品定位于为软件定义汽车的落地提供基础能力保障，其内部具有主动免疫安全框架，可基于法律法规及动态优化策略，提供稳定的网联能力，保障系统和业务实时、可靠、安全运行。
在此之前，云驰未来曾推出国内首款应用于L4领域的车载安全网关D2000，该产品已经量产并在多种自动驾驶场景广泛应用。
▲云驰未来D2000车载安全网关
相比于D2000来说，L3000最大的一个升级就是支持5G网络，具有更大的带宽和更低的延迟，能满足RoboTaxi和RoboBus等场景下的平行驾驶需求。
具体来说，操作员可以通过远程接管正在行驶的自动驾驶车辆，来解决系统无法处理的一些特殊场景。
其次，L3000支持C-V2X的技术，旨在解决车车和车路协同。依赖该技术，L3000能够帮助实现配送车队编队自动驾驶。
除此之外，L3000还增加了更多类型的接口，之前D2000只支持1路CAN，而L3000可以支持20路CAN、4路LIN、7路车规以太网、1路工规以太网（为前向兼容），多路PWM采集和输出、多路高边驱动和低边驱动等丰富接口。
▲L3000具体参数配置
目前，L3000还处于B样阶段，也就是小规模量产阶段。未来，L3000将会根据订单量逐步扩大产量。截止到现在，该产品已经在园区物流配送和特种场景中具有较大的市场需求。
二、团队“藏龙卧虎” 已与众多头部企业合作
2018年，云驰未来开始进入自动驾驶安全领域，也是从2018年，云驰未来被选为百度Apollo自动驾驶项目的设备供应商和技术供应商。
目前，云驰未来拥有超过40人的研发团队，年底将会超过70人。其中，团队中有来自包括信息安全、汽车电子、自动驾驶安全等领域的人才。
云驰未来CEO曾剑隽是曾是钉钉副总裁，拥有超过20年的信息安全领域丰富和领先的工程经验，而总裁郑强曾是东软汽车电子软件技术负责人，公司的CTO也是全球头部自动驾驶企业安全负责人，曾任文远知行首席安全架构师。
▲云驰未来的四位合伙人
目前，云驰未来的D2000车载安全网关，已经广泛应用于包括百度阿波罗、京东、图森未来等头部的自动驾驶公司，并已经在包括一汽、福特、丰田等车企进行产品和技术部署。
除了车载安全网关外，云驰未来还有车联网安全中间件（分布式）产品，以及合规咨询与技术服务、云驰智云（SaaS与解决方案）两项服务。
此次L3000发布会，在云驰未来的北京总部举办。
公司总部坐落于北京百子湾地区的一个创意园区内，这里曾是北京特种车辆厂。曾剑隽开玩笑的说，他们要继承这片土地的光辉历史，完成前辈们没有完成的汽车之路。
▲云驰未来北京办公室
目前，除了北京总部外，云驰未来还在大连设有研发中心，在上海、武汉、深圳分别设有销售办公室，在硅谷、伦敦和特拉维夫也都设有联络处。
结语：云驰未来将专注智能汽车安全
根据IDC《全球智能网联汽车预测报告(2020-2024)》的预测，到2024年，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，将给智能网联汽车安全带来巨大的市常
而云驰未来作为智能网联汽车安全领域的第一批“玩家”，未来也将会面对来自更多企业的竞争和挑战。
云驰未来CEO曾剑隽表示，之后公司将专注在自动驾驶安全和智能汽车安全领域，在产品迭代和技术迭代都将保持现有优势，并将在今年年底发布A系列车载中央安全网关。