由 dawei 随着智能汽车和无人驾驶技术的大火，不少科技巨头都已经宣布进军汽车领域。不过华为已经不止一次公开表示，华为不造车，只是帮助企业造好车。近日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军再次强调华为不造车，“如果零部件做得足够好，为什么要造车？”
针对此事，沈义人在微博上发表了自己的看法，他称“友商的战略眼光的确是高超的，脱离造车肉搏战进入门槛更高的研发技术比拼，然后随时也做好下场肉搏的准备。”
沈义人表示：“对于友商这样技术研发型企业来说，能变成汽车行业的intel或者高通才是最好的商业模式。”
沈义人认为：“技术能力已经准备好，进入造车和造手机一样，商业模式更加清晰且大概率正毛利时便可造车。手机业务也是一样，早些年的手机的商业模式是卖硬件，后来是卖流量+硬件，商业模式产生了变化商业决策自然也就该变化了。毕竟对于一个那么庞大的商业公司来说，先要把大家养活。”
虽然华为不造车，但是华为为车企提供他们需要的技术。近日，华为发布了MDC810智能驾驶计算平台，其算力高达400+TOPS，可满足高级别的自动驾驶乘用车及RoboTaxi的应用场景，是已经量产的最大算力的智能驾驶计算平台，目前该计算平台已经完成全部测试，发布即量产。
此外，在美国禁令的情况下，华为又推出了一款全新芯片——麒麟990A。据了解，麒麟990A采用了华为自研泰山架构，是一款定位车规级的芯片。
不可否认现在智能汽车大火，不少科技公司宣布开始造车，相信未来智能汽车竞争势必会更加激烈。而华为跳过了基础性的造车，直接为车企提供软硬件服务。无论是智慧终端、还是先进的技术，这些都是华为所擅长而车企没有的，两者合作可以说是双赢，车企拥有了先进技术为客户提供更好的体验，而华为也搭上了这波智能汽车大潮。